台灣國籍第一架長榮航空的波音787-9順利降落台灣了！這是台灣航迷這陣子最關注的大事了！這一天機場周邊出現許多拿著大砲的航迷了！
長榮第一架787-9順利抵台！！！2018.10.04 PM 1:46
一位南澳洲的外國朋友也來拍787!!!
抵台當日滿滿的機迷！！
現場等待時天氣很差
目前長榮航空針對787機隊的規劃如下
長榮787機隊預計引進24架，包含4架787-9自今年交機，另外787-10預計自2019第二季交機，相信明年787-10返台時又會引起航迷的追逐了。
來看一下規格：
787-9大滿載航程為7,100海哩，長榮航空機艙採兩個艙等設計，座位數為304個，26個皇璽桂冠艙、278個經濟艙。
截錄自維基百科上關於波音787一些的特點連結
- 寬體機，機內兩行通道
- 巡航速度：0.85馬赫（約每小時561英哩，即903公里）。
- 續航距離：8,500海浬（15,700公里），可由洛杉磯直飛倫敦、曼谷，或紐約直飛東京、香港。
- 使用物料（按質量）：50%複合物料（碳纖維），20%鋁，15%鈦，10%鋼，5%其他材料。按體積，佔787全機物料的80%均為複合物料。
- 生產線只要3天（以生產線達至全速計算）便可完成一架787的裝配，而737則需要11天。
- 比其他民航機擁有更大的窗戶，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗戶使用基於電致變色的「智能窗」（由PPG提供）調校機艙的光暗，減少眩光的同時外部景色依舊可見。不過，此窗的最低亮度模式並非完全不透明。洗手間依舊採用傳統的遮陽板。
- 機艙內以發光二極體（LED）提供照明，取代螢光管，節省約一半電力消耗。照明系統由三色LED+白色LED組成。
- 機艙氣壓以電動的空氣壓縮機維持，不使用發動機壓縮段帶入的高壓空氣；加上機身物料的空氣密封功能，比舊款民航機更能保持機艙濕度。機艙氣壓可以被加壓到相當於1,800米海拔的氣壓，相比其他機型約2,400米海拔的加壓能力有提升。
- 機內用乙太網路提供駕駛室及各部分的資料通訊。
- 無高壓分氣系統的渦輪扇發動機，減少各式高壓熱空氣管道，以電力系統取代。
- 787二氧化碳排放量大大降低，總廢氣排放量將減少20%，透過對發動機外殼進行一些特殊處理，噪音比同類飛機的噪音要降低60%以上。
後續任務執行時間：
新機抵台後需經過民航局相關認證程序，10/10開始在桃園、松山、小港也有相關的認證飛行測試，另長榮航空也預計於11月初開始營運載客，初期將先行投入桃園－香港航線，年底前再擴大至桃園–大阪及桃園–東京航線。國人最愛的日本航線又多了一個新選擇了！
Pete哥 iTalk 